上海京生电器有限公司

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上海京生电器有限公司生产制造包塑软管,包塑金属软管,不锈钢软管,不锈钢包塑软管,尼龙塑料波纹管
详细企业介绍
? 上海京生电器有限公司是一家包塑金属软管生产型企业,而我们更加关注的是客人的采购体验与价值创新;我们是制造商,但我们更加重视零售市场,尊重每一位客人的切实需求。我们不一味追求大的规模,我们更注重客人在需求方面的细节关切
  • 行业:塑料建材
  • 地址:上海市闸北区普善路280号3号厂房
  • 电话:021-63525587
  • 传真:021-63500047
  • 联系人:何静
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我们生产制造的产品具体包括:热镀锌包塑金属软管,内包塑软管,平包塑软管,内外包塑软管,不锈钢穿线软管,不锈钢包塑软管,尼龙软管,塑料波纹管,金属软管接头,塑料软管接头,电缆防水接头,防水接线盒,明装盒等。
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  发布于 2019-06-03   阅读()  
c?面对硅谷的“入侵” 老牌车企吹响反击号角_智能_环球网
【环球网科技 记者 樊俊卿】近年来,自动驾驶、新能源汽车及共享出行等众多有可能改变全球交通运输产业的格局和未来的新技术源源不断的在硅谷兴起。面对气势汹汹的“造车新势力”,老牌的汽车制造商纷纷吹响了反击的号角。  通用汽车  2016年,通用汽车宣布收购来自旧金山的初创企业Cruise Automation,在自动驾驶领域,为自己又增加了一份战力。  Cruise是一家研究自动驾驶解决方案的企业。在2014年6月份的时候,Cruise曾发布了价格在1万美元的自动驾驶改装包,能够让现有的汽车经过改装之后,拥有在高速公路上进行自动驾驶的能力。这也是Cruise一直以来的目标,让所有的车辆都能够具备自动驾驶功能。  根据通用发出的消息,在收购Cruise之后,Cruise依然会作为通用的一个独立部门存在,总部依然设在旧金山。Cruise的官网上适时放出了招聘信息,为新团队招兵买马。  通用早在2007年就开始研究自动驾驶,2017年,搭载Super Cruise的凯迪拉克CT6正式上市。Super Cruise的功能与Cruise发布的改装包类似,都能够实现高速公路上的自动驾驶。  对于Cruise来说,如果最终的目的是全自动驾驶,那么后装肯定不是长久之计。或者成为技术供应商向Tier 1或汽车制造商进行供货,或者自立门户,再或者就是像现在这样,由一家车企招安。如果想把所有的精力都放到技术的研发之上,那么背靠一家汽车制造商,无疑是个不错的选择。  对于通用而言,在自动驾驶的布局上也已经到了紧要关头。通用收购Cruise的举动,是一个信号——在自动驾驶领域,汽车制造商们已经开始从早期的“增加一些自动驾驶功能”重心向“全自动驾驶”这个命题进行过渡。  在战略层面之外,通用的这次收购,还透露出另外一个信息:初创企业在汽车行业中已经愈加受到重视,尤其是那些能够有“一技之长”的企业。要知道,通用自己也组建了一个自动驾驶团队。  戴姆勒汽车  2017年,戴姆勒宣布计划将公司分拆成三个独立运营的法律实体:除已是独立法律实体的金融业务外,梅赛德斯-奔驰乘用车及商务车、戴姆勒卡车及客车业务也计划转型为两家独立的法律实体,以发挥更大的企业效能。  而这一计划于今日得到戴姆勒公司董事会和监事会的同意,相关动议将在2019年的股东会议上进行表决,预计将在2020年正式落地。  “2019-06-02 ,戴姆勒正面临空前挑战:一方面,我们取得了前所未有的成绩;另一方面,我们的业务也在经历颠覆性的变化。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁Dieter Zetsche(迪特•蔡澈)指出,“我们的战略简单直接:为公司探索一个新业务架构,以直面市场环境变化,确保我们以最佳状态迎接汽车工业新时代的诸多挑战。”  另外,戴姆勒已与百度签署谅解备忘录,深化双方在自动驾驶和车联网等领域的战略合作。戴姆勒当天表示,双方达成一致,将通过拓展这些领域的项目,建立更加紧密的合作关系,包括继续深化在百度Apollo平台的合作,以及共同探索智能互联服务的新领域。  据悉,戴姆勒于2017年7月加入百度Apollo平台,是该自动驾驶开放平台的首批成员之一。同年底,戴姆勒成为Apollo理事会单位,致力于同百度及其他平台成员一道,连续推进适用于中国、高安全性的自动驾驶技术的研发。  蔡澈当天表示,当今汽车行业正发生巨变,特别在中国,自动驾驶和智能互联正以前所未有的速度迅猛发展,戴姆勒未来的成功也建立在引领该领域产业方向和技术潮流的基础之上。李彦宏则表示,期待百度与戴姆勒的深化合作,将为汽车产业全球化的“跨界牵手”做出表率,推动全球自动驾驶产业更进一步发展。  今年7月初,戴姆勒成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。戴姆勒自动驾驶测试车基于梅赛德斯-奔驰V级豪华多功能车打造,配备了百度Apollo平台相关技术,在北京市海淀区的测试场内进行了大量测试。  根据最新签署的谅解备忘录,双方将在自动驾驶研发领域紧密协作并发挥各自优势,连续在已开放测试的公开道路上和专用测试场地中添加新的测试环境,提高场景复杂度。同时,双方拟启动一项新的车联网领域合作项目,在梅赛德斯-奔腾MBUX智能人机交互系统中引入更多百度提供的互联服务。  宝马汽车  今年7月,百度与宝马集团共同宣布,双方已经签署了一份谅解备忘录(MoU),根据这份备忘录,宝马集团将作为董事会成员加入百度Apollo平台。  宝马汽车公司(BMW AG)发展治理委员会(Board of Management for development)成员Klaus Frohlich表示:“汽车和技术领导者之间的紧密联系是我们在自动驾驶马拉松比赛中取得成功的关键。我们正努力在全球范畴内实现一致的技术标准,以克服目前在执行速度和监管框架方面存在的区域性差异。”  Klaus Frohlich 还表示:“通过宝马集团和百度的联合,我们可以显著加快特定需求和技术手段的整合,从而使中国消费者的自动驾驶理念很快成为现实。”  据了解,宝马集团正在开发一种自动驾驶平台,其技术解决方案包括Level 3、Level4与Level 5(高度至全自动驾驶)以及Level 2(高级驾驶辅助系统)。这种可扩展的自动驾驶解决方案由技术和OEM合作伙伴合作开发,为最先进的概念提供知识、资源和知识产权资产。  本次公告是在两家公司最近就联网汽车进行合作之后发布的,这标志着百度和宝马集团在推进自动驾驶生态系统方面的合作进入了下一个阶段。  丰田汽车  日本汽车大厂丰田在今年3月宣布了一项针对自动驾驶的新规划:丰田将在东京成立一家丰田先进技术开发研究院("Toyota Research Institute-Advanced Development":TRI-AD)的新公司,以期加快自动驾驶领域的前沿技术研发。  TRI-AD由丰田联合汽车零部件供应商爱信精机、电装联合成立,注册资本5000万日元(丰田持股90%、爱信精机和电装各持股5%)。日前,三方已经签署了关于联合开发全栈式、高质量的自动驾驶软件系统的合同。初步计划是在未来几年投资3000多亿日元,通过从丰田汽车集团、爱信精机、电装抽调及外部招聘的形式发展1000名规模的员工队伍,丰田美国研究院(TRI)CEO Gill Pratt 博士将出任TRI-AD董事会主席,TRI公司CTO James Kuffner博士担任TRI-AD CEO。  从外部来看,虽然丰田早在2016年1月就成立了丰田美国研究院(TRI),并聘请了前美国DARPA项目经理Gill Prat博士出任CEO。但给外界的感觉是,TRI在学术研究和产品商业化方面的衔接上做得不算突出(这一点从TRI-AD的前两个使命均强调产学研一体也能看出),而自动驾驶汽车的快速商业化对技术的落地要求非常关键。虽然没有直接的技术指标对比,但在谷歌、通用、福特纷纷展开自动驾驶汽车试运营的当下,很难说丰田在自动驾驶领域处于领先。因此,大幅增加研发投入预算可认为是丰田“以资本换时间”的追赶策略。  从内部来看,前不久的CES展上,丰田提出的e-Palette Concept理念被视为是CES 2018最大的惊喜之一。e-Palette Concept是一个移动即服务(Mobility as a Service:MaaS)自动驾驶电动汽车平台,具备以下特性:适用于物流、办公、休闲、销售、餐饮甚至住宿等各类服务场景;未来将支持多家服务提供商共享一辆车,以及使用不同尺寸的多辆车形成高效而衔接顺畅的运输系统;可以根据服务提供商的需求定制内饰,从而创造出全新的移动服务  丰田还发起成立了「e-Palette Alliance」。其中,移动服务伙伴包括滴滴、亚马逊、必胜客和Uber,技术伙伴包括滴滴、马自达和Uber。这些联盟伙伴将从前期企划阶段开始参与,通过实验车辆共同推进实证项目。  毋庸置疑,e-Palette是移动即出行领域的高效率商业模式的样本解决方案,e-Palette生态的蓝图高于当下任何自动驾驶联盟的理念。但e-Palette能够落地的技术前提是,自动驾驶技术的商业化。  标致汽车  今年的日内瓦车展上,标致推出了Instinct概念车,该款概念车代表了标致品牌未来的设计及自动驾驶车辆的发展方向。  惋惜的是,标致概念车设计师Matthias Hossann表示,Instinct概念车不会量产,之所以设计此款概念车是想“创造出一辆不像UFO的车辆”,并能作为家庭车使用。  不过,Instinct概念车首次展示了标致的自动驾驶理念。去年,标致产品负责人表示将在2020年推出更高级别的自动驾驶技术,并确认自动驾驶技术将用于现有平台。在Instinct概念车的发布会上,标致战略负责人Aude Brille再次确认自动驾驶车辆不会在其它平台生产。  Instinct概念车展示了汽车自动驾驶技术的最高等级Level 5,届时自动驾驶技术能够像驾驶员一样人工控制每个驾驶情境。Brille表示,最高级别的自动驾驶技术有望在2025年实现。上述时间表与其它车企也是不谋而合,比如大众和梅赛德斯。  设计师Hossann表示,Instinct概念车保留了驾驶的乐趣,驾驶员可以决定是驾驶、休息或者看书。因此,Instinct概念车提供了两种自动驾驶模式:舒服(Soft)和动态(Sharp)。如果乘客想要舒适地阅读,就可挑选舒适模式;如果乘客想要更动态的旅程,就可选择动态模式。除此之外,该款概念车还有两种驾驶模式:放松(Relax)和推进(Boost),其中后一种模式需要驾驶员投入较大的精力。  标致Instinct概念车的一大特色是其物联网(IOT)平台系统,该系统将与三星Artik云系统协作,同步用户不同设备上的数据,如智能手机、手表以及智能电视、加热系统或冰箱。同步后的信息在核对之后用于服务消费者。比如,一旦你发动车辆,家里的门将会自动上锁;在锻炼之后,智能手表会了解到身体比较倦怠,车辆也因此自动转换到舒适模式;如果车辆知道你昨天没有足够的锻炼,会建议你将车停在与目的地稍远的地方,以保持健康。  内饰方面,Instinct概念车采用的标致i-Cockpit驾驶室。Instinct概念车拥有四个座位,内部空间类似标致308掀背车。方向盘后方配有全息显示屏,能够显示车辆速度和电池量,中央控制台是个大型屏幕,乘客外表盘的屏幕要更大。正如大众ID等自动驾驶概念车一样,标致Instinct概念车的方向盘可收缩。屏幕上显示的信息、座椅位置、灯光音响可根据驾驶模式不同而适当改变。  标致Instinct概念车搭载的是能输出300马力的插电式混合动力系统,Hossann指出在设计猎装版时主要聚焦于效率和空气动力学。外形上看,标致Instinct概念车体现了大胆前卫的设计理念,主要是3D打印,前后灯设计也相当突出。前大灯内置摄像头,能够向自动辅助系统发送信息。  雷诺汽车  去年德国法兰克福车展上,雷诺基于Level 4自动驾驶技术概念车SYMBIOZ正式面世,在这部车中,驾驶员已无需对车辆驾驶系统进行全部操作和回应,九龙官方网,车辆能在绝大部分道路条件下自主完成驾驶。  但SYMBIOZ的研发者雷诺集团并不满足于此,去年9月,雷诺集团在中法武汉生态示范城公布了一份详细的自动驾驶技术推进计划表。表格节点显示,2018年,将推出可在高速公路上实现高度自动驾驶的车辆,需驾驶员保持对周围环境的监控;2020年,将推出可在城市路段实现高度自动驾驶的车辆,同样需驾驶员保持对周围环境的监控,以及可在高速公路上实现高度自动驾驶的车辆,只需驾驶员在必要时干预驾驶;2022年,将推出第一款实现完全自动驾驶,这时便无需驾驶员进行任何干预了。  这个计划表无疑是目前全球整车企业中最激进的自动驾驶研发计划之一。例如福特曾宣布将于2021年正式推出Level 4自动驾驶汽车,但今年福特新任CEO Jim Hackett又改口表示在2021年实现Level 4自动驾驶“不太可能”,并打算延缓在2021年推出全自动驾驶汽车这一先前计划。  据雷诺工程师介绍,雷诺ZOE自动驾驶电动车借助激光雷达、传感器、摄像头、GPS定位、基站、实时地图导航等技术和设施,原型车向记者演示了车道保持、自动定位、自动驾驶、自动刹车、行人及障碍物识别、自动转向、位置校验等多项自动驾驶功能。在车内,乘客也可以通过中控台上增加的显示屏看到车辆前方的模拟信号——这就像把车能看到的景象“翻译”给乘客观看。  雷诺对自身技术仍旧抱有信心。与先行一步的车企相比,雷诺自动驾驶优势在于更实惠的价格和更安全的保证。  现代汽车  去年,前通用汽车自动驾驶领域高管李金宇博士转投现代汽车集团,负责领导现代汽车集团新成立的智能安全技术中心(IntelligentSafetyTechnologyCenter),全面推进现代汽车与起亚汽车的自动驾驶汽车战略。  据悉,现代汽车集团的智能安全技术中心不仅将加强现有高级驾驶辅助系统技术的研发,而且还将进行人工智能相关自动驾驶汽车技术研究,以推动其商业化。  现代汽车分别在2010年和2013年完成了L0级别和L1级别的自动驾驶方案,目前现代的自动驾驶汽车研发处于L2阶段,即从「被动安全」到「主动安全」的转化阶段。现代汽车估计到2020年「升级」到L3级别,到2030年实现L4级别的自动驾驶。  2016年,起亚汽车公布子品牌DriveWise,主要展现起亚汽车的高级辅助驾驶系统(ADAS),包含了高速公路自动驾驶技术(HAD)和城市道路自动驾驶技术(UAD),增加了跟踪行驶、交通拥堵辅助系统、自动停车和紧急刹车系统等。“高级辅助驾驶系统”在起亚和现代汽车的量产车型中已经开始应用。  更厉害的是,现代汽车集团将从2020年开始,全面普及包括高速公路和城市中心等在内的各种道路环境下的综合自动驾驶技术。  吉利汽车  2017年,吉利汽车研究院院长胡峥楠发布了吉利面向自动驾驶技术研发的G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0技术规划,并称将在2020年后实现高度自动驾驶。  公开资料显示,吉利自2014年的博瑞车型开始,搭载G-Pilot的相关高级辅助驾驶(ADAS)功能。其中,据胡峥楠介绍,G-Pilot 1.0主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能,目前被搭载于吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等车型。  在G-Pilot 2.0阶段,车辆可以实现纵横向的动力学联合控制,通过多传感器数据融合技术,提高环境感知精度和可靠性。据介绍,G-Pilot 2.0将实现特定环境下的自动驾驶能力,例如自动泊车系统,并逐步应用在量产车型上。  G-Pilot 3.0是目前吉利投入主要研发精力的自动驾驶平台,在G-Pilot 3.0中,车辆可实现临近车道的变道以及无人监控的自动泊车操作等。并结合更多车联网信息娱乐,和云端车车协同功能。  G-Pilot 4,刘伯温82466.0,是吉利自动驾驶技术路线的最高层级,该平台结合了自动驾驶技术以及出行算法逻辑,可提供完整的出行服务。  G-Pilot只是吉利iNTEC技术品牌中的一个层面,那么吉利的这盘技术战略的棋局还包括了哪些落子呢?  据了解,iNTEC品牌包含“高效动力技术G-Power”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“聪明互联车行技术G-Netlink”等五大模块,也是吉利打造技术品牌形象的一个战略雏形。 相关新闻 中国创企展开无人车“竞赛” 争夺中国无人车市场2018-07-27 10:51 宝马韩国计划召回10.6万辆车 将为EGR模块做体检2018-07-27 08:52 717电动车骑行节启动 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